5 cosas que nos gustan de la Yamaha Super Tenere (y 5 que no)

Aunque amamos la Yamaha Super Tenere, ciertamente no es para todos

“Super Tenere” es un nombre con mucha historia y pedigrí. Lleva el nombre de una de las etapas del Rally Dakar, ampliamente reconocida como la carrera más dura del mundo, en la que Yamaha ganó cinco veces en total con una Tenere. El Tenere normal tenía un monocilíndrico de 660 cc, pero Yamaha lanzó luego un hermano mayor para atender a aquellos que necesitaban un tourer más grande y mejor.

La Super Tenere existió como una motocicleta bicilíndrica de 750 cc desde 1989 en adelante, pero el nombre y el modelo se discontinuaron en 1996, pero renació en 2010 como una motocicleta de aventura de 1200 cc bicilíndrica para competir con las mejores y más grandes que Europa tenía para ofrecer. Aprendió de la XT660Z Tenere, que llevaba un par de años a la venta, y de la competencia de gran cilindrada de BMW, KTM e incluso Honda. Luego, Yamaha lo juntó todo para crear un gran turismo de aventuras que podría mantenerse entre la competencia. Más de una década después, el Super Tenere ha navegado por el accidentado terreno de las ventas globales a través de muchas condiciones económicas diferentes. ¿Pero qué tan bueno es realmente?

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Claro, la Super Tenere tiene un soporte principal como el resto de la competencia, pero también es un dolor de espalda tener que limpiar y lubricar la cadena cada pocos cientos de millas, sin mencionar el ajuste que requiere si Vas a recorrer más de mil millas. El ajuste se vuelve un asunto complicado si no sabes lo que estás haciendo, porque la suspensión de largo recorrido en los turismos de aventura significa que el ajuste debe tener en cuenta el hundimiento de la suspensión cuando está cargada. Una transmisión por eje elimina todos los problemas que requiere una cadena; no hay ajuste, no hay cambio del kit de cadena y piñón una vez que se desgasta, nada. Todo lo que necesitas hacer es cambiar el aceite de transmisión del eje en el intervalo recomendado y Bob es tu tío.

Se podría argumentar que el motor del Super Tenere no tiene mucha potencia (para el segmento) con solo 110 caballos de fuerza y, por lo tanto, no necesita mucha atención. Pero la verdad es que cuando estés en medio de la nada agradecerás toda la ayuda que puedas obtener. Mientras que sus homólogos europeos y ahora japoneses ofrecen un conjunto completo de componentes electrónicos con IMU de seis ejes, Yamaha tiene algunos modos ABS y dos modos de potencia del motor. La suspensión electrónica es una gran adición con tres configuraciones cada una para la precarga y la amortiguación, pero para ser realmente considerada la mejor especificación y al nivel de la competencia, debe tener las especificaciones a la altura. Las grandes motos adv tienen tanto que ver con el derecho a presumir como con la capacidad, y Yamaha debe reconocerlo.

El nombre completo de la Super Tenere 2023 es Yamaha XT1200Z Super Tenere ES. Ese 'ES' significa 'Suspensión Electrónica'. Eso significa que una computadora controla la suspensión ajustable por usted, haciendo todo el trabajo que de otro modo tendría que hacer a mano con herramientas especializadas. ¿Por qué es esto importante?, te preguntarás. Porque cuando viajas a través de continentes no siempre sabrás si vas a tener una autopista suave como la mantequilla o una pista de tierra para el día, así que en caso de que encuentres algo inesperado en tu viaje, todo lo que necesitas hacer es presionar un botón. o dos, seleccione el modo de suspensión correcto y deje que el Super Tenere encuentre la configuración de suspensión ideal para usted. Ofrece cuatro opciones de precarga que se pueden seleccionar cuando la motocicleta está parada y tres configuraciones de amortiguador que se pueden ajustar en movimiento.

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No se puede tener un vehículo emblemático que cueste tanto como un coche usado con un equipamiento decente y ofrecerlo en un solo color. Yamaha necesita ofrecer al menos algunos colores para la Super Tenere; a este precio, los propietarios buscarán individualidad y el fabricante está en condiciones de proporcionársela (y también ganar algo de dinero, para que todos se beneficien). Claro, los otros no ofrecen demasiadas opciones, pero las pocas opciones que tienen evocan emoción de una forma u otra. Quizás Yamaha podría aceptar nuestra sugerencia de ofrecer diferentes paquetes de accesorios con diferentes colores, o incluso ofrecer variantes de edición limitada del Super Tenere que celebren el éxito de la insignia en el Rally Dakar. Vuélvete loco, Yamaha. Lo esperamos con ansias.

El Tenere ganó su credibilidad callejera en el rally París Dakar. Y como sabemos, se supone que las lecciones aprendidas en las carreras se filtrarán a las versiones de carretera de las máquinas de carreras. Yamaha ha hecho esto con la gama Tenere, y la Super Tenere puede ser una máquina todoterreno gigante, pero ciertamente no se siente así en movimiento, ya sea sobre asfalto o tierra. El chasis es ágil, la masa centralizada y baja para que no sientas el volumen de la motocicleta, y levantarla después de una caída tampoco es una tarea muy difícil a menos que tengas una motocicleta completamente cargada, en cuyo caso Necesitará un par de manos que le ayuden. La Super Tenere es uno de los vehículos todoterreno sorprendentemente buenos, aunque la competencia se inclina cada vez más hacia el asfalto.

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Hemos sido elocuentes sobre las capacidades todoterreno de la Super Tenere, con su chasis ágil, suspensión electrónica y motor que tiene el temperamento para salir de la carretera con facilidad. Sin embargo, no existe una forma real de desactivar completamente el ABS en la rueda trasera, lo cual es una omisión flagrante para una motocicleta que se supone que se siente igual de cómoda tanto dentro como fuera del asfalto. Cualquier motociclista todoterreno le dirá que la capacidad de bloquear la rueda trasera es fundamental para hacer girar una motocicleta en la tierra, por lo que esta característica que no está presente en la Super Tenere es un rasguño de cabeza. Lo entendemos, Yamaha; una máquina completamente cargada con un pasajero no bloquea la rueda trasera y se desliza automáticamente al salir de una curva, pero golpea todos los clavos en la cabeza. Así que es necesario abordar esto.

A primera vista parece que debería estar en la otra sección de abajo, porque tiene una enorme cilindrada de 1.199 cc a disposición de sus dos cilindros, pero sólo genera 110 caballos de fuerza. Sin embargo, este motor no se trata de cifras descomunales de potencia como las de los italianos y los austriacos. Se centra en el par utilizable, que está disponible a bajas revoluciones en lugar de a altas revoluciones. Junto con el chasis ágil, esto lo ayuda en situaciones todoterreno y con carga completa. Ah, y ejecutarlo a bajas revoluciones significa una mejor economía de combustible con la actitud correcta. Esto es relevante en términos de autonomía del tanque, por lo que pasarás menos tiempo en las gasolineras y más tiempo en la carretera. El motor suave y de bajo rendimiento también permite a los conductores con un control no tan bueno del acelerador mucha confianza en situaciones resbaladizas donde el control de tracción puede ser más un obstáculo que una ayuda.

El Super Tenere ofrece llantas de radios debido a sus credenciales todoterreno. Pero al igual que el ABS trasero, Yamaha ha elegido un tamaño de rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas. Esta es la tarifa estándar para un turismo de aventuras con tendencia al asfalto, pero entonces ¿por qué molestarse con las llantas de radios? Las llantas de aleación requieren menos mantenimiento, no se oxidan como lo hacen los radios, equilibrarlas es más fácil y no es que las llantas de aleación para turismos de aventura no estén disponibles en estos tamaños. Si la Super Tenere estuviera predispuesta a ir todoterreno, entonces las llantas de radios tendrían sentido, pero entonces Yamaha debería haber optado por el tamaño de llanta preferido por todos los demás, una delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas. ¿O por qué no hacer todo lo posible y ofrecer a los clientes potenciales una opción, Yamaha?

Yamaha sabe lo que quieren los clientes del segmento y son accesorios. Muchos accesorios. Puede especificar el Super Tenere con una larga lista de accesorios del propio salón de exposición, todos fabricados por Yamaha, como una mejora del parabrisas, alforjas, protectores contra choques, luces… todo. Es útil tener accesorios oficiales disponibles en el distribuidor, no solo por la facilidad de instalación en el momento de la compra, sino por el hecho de que los accesorios oficiales no anulan la garantía. También es importante que pueda obtener asistencia directamente del distribuidor en lugar de tener que tratar con una empresa separada que puede tener o no puntos de contacto en su ruta. En un viaje estas cosas suelen contar, porque tener una historia que contar es genial y todo, ¡pero la tranquilidad durante un viaje no tiene precio!

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Se podría pensar que a pesar de todos los disgustos que hemos enumerado aquí, el Super Tenere podría conquistar a los clientes potenciales con su precio. Pues te equivocarías, porque Yamaha no está de acuerdo con nosotros. La diferencia de precio entre el Super Tenere y su competencia no es suficiente para convencernos de que el Yam tiene una buena relación calidad-precio. El Super Tenere ES 2023 se vende por $16,299, que se encuentra entre el Africa Twin DCT y el Africa Twin con suspensión electrónica. Especialmente cuando se considera personalizarlo, el precio sube rápidamente hasta casi el de la competencia europea, y no se puede actualizar la electrónica para igualarlo. Entendemos que la transmisión por eje sólo está presente en otro competidor, y que el precio del producto es estratosférico, ¡pero es necesario que haya algún razonamiento aquí que sea claro para los posibles compradores!

Charles ha sido periodista automotriz durante una década y media, con experiencia en automóviles y motocicletas. Ha trabajado con marcas como Autocar India, Overdrive Magazine, Motoring World (una publicación de Delhi Press), PowerDrift y los destinos de investigación automotriz en línea más importantes de la India, CarWale y BikeWale. También ha trabajado del lado del cliente con marcas como TVS, Ford India, MG Motor, Jeep India y Group Landmark. A lo largo del camino ha montado y conducido una gran cantidad de automóviles y motocicletas en numerosos lugares, lo que le brinda la experiencia y la perspectiva necesarias para convertirlo en un experto en el tema.