Alternativas de desviador delantero/plato doble

Charla técnica de Jim

Por Jim Langley

Después de la columna de la semana pasada sobre Cadenas caídas con guardacadenas, un lector llamado "Phil" y Harvey Miller recomendaron otras formas de abordar el problema de las cadenas caídas, desviadores delanteros y guardacadenas. Que es acabar con el doble plato y el desviador delantero pasando a un sistema alternativo.

No es una idea nueva prohibir el cambio delantero. Fui editor de nuevos productos de Bicycling Magazine durante 10 años durante los cuales vi miles de inventos. Uno procedía del ingeniero suizo Florian Schlumpf. Llegó a nuestra oficina con un juego de bielas y un pedalier de un solo plato únicos.

En lugar de tapas antipolvo que cubrían los orificios de los pernos en las bielas, su manivela tenía lo que parecía una tapa antipolvo elevada en un lado y una insertada en el otro. Pero en realidad eran botones que activabas moviendo el tobillo hacia adentro para golpear y presionar el botón. Cuando hiciste esto, cambiaste la marcha de alta a baja o viceversa. Suena difícil, pero los editores en la oficina lo probamos y en realidad fue fácil de operar y también se movió bien. El invento de Florian todavía está online si quieres verlo: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil dejó caer su comentario mencionando la alternativa al desviador delantero de Classified casi al mismo tiempo que el editor de RBR, Lars Hundley, me envió una historia sobre el profesional belga Victor Camenaerts que se había comprometido a usar la configuración para su campaña de clásicos en este momento. Por eso ya se está utilizando en el pelotón profesional.

Ingeniosamente, Classified ha colocado su alternativa de doble plato/desviador delantero en el buje trasero. Se cambia con un pequeño botón que envía una señal inalámbrica para cambiar de marcha. Dicen que ocurre casi instantáneamente y que se puede cambiar a plena potencia.

Una de las ventajas de los sistemas de un solo plato es que no hay encadenamiento cruzado. El encadenamiento cruzado es cuando en una transmisión de doble plato la cadena está en el plato pequeño y también en uno de los piñones más pequeños, o en el plato grande y uno de los más grandes. El uso de cadenas cruzadas ejerce presión sobre la cadena, lo que reduce la eficiencia del pedaleo y también aumenta las posibilidades de que la cadena se caiga y se pierdan cambios.

El costo del Powershift Hub oscila entre $ 1,579 y $ 3,160 según la configuración de rueda que elija, ya que es un sistema basado en buje trasero. Lea todo al respecto en su sitio web: https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

Espero ver y probar el Powershift en el Sea Otter Classic el próximo mes. Mientras tanto, mire su video para obtener más información.

Soy fanático de los desviadores delanteros y los platos dobles porque es una tecnología probada, muy ligera e incluso con cadena cruzada, el sistema más eficiente. (El encadenamiento cruzado se evita fácilmente simplemente prestando atención y no cambiando a esas marchas).

Si bien Classified dice que el Powershift Hub es más eficiente, en realidad funciona como los bujes Sturmey-Archer que muchos de nosotros teníamos en nuestro "British Racer" de 3 velocidades cuando éramos pequeños, ¿recuerdas eso?

Dentro de los bujes Sturmey-Archer y el Powershift hay engranajes solares y planetarios que, al cambiar, cambian la dificultad de pedalear. Si desmontas uno de estos bujes, verás un montón de pequeñas piezas de engranajes que encajan entre sí y giran entre sí y sobre los ejes. Puedes ver algunos ejemplos aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. Uno de los bujes con engranajes más impresionantes es el Speedhub de Rohloff.

Me maravillo de cómo funcionan estos centros y de lo bien que cambian. Pero todos son pesados ​​y cada estudio que he visto muestra que, si bien pueden ser muy eficientes, no pueden igualar la eficiencia de una transmisión de doble plato/desviador delantero.

Otra consideración es que parece que el sistema de Classified requiere su casete patentado, lo que podría ser parte de su alto costo. También significaría tener que usar solo sus casetes cuando uno se gaste.

Aún así, es un invento interesante y espero poder probarlo. Tal vez veamos informes de carreras profesionales sobre cómo está funcionando.

El lector Harvey Miller dio el visto bueno a una transmisión completamente diferente, ya que ni siquiera utiliza cadena. Le encanta su bicicleta con transmisión por correa. No dijo exactamente qué tiene, pero supongo que, dado que es el único que he visto, está usando un Gates Carbon Drive. Estos existen desde hace muchos años y han sido probados en muchas categorías de productos, por lo que no hay duda de que funcionan bien.

Así es como lo describe Gates:

Gates Carbon Drive, que consta de dos ruedas dentadas de metal y una correa de alta resistencia incrustada con cables de fibra de carbono, es una tecnología de reemplazo de cadena de bajo mantenimiento de Gates Corp., el líder mundial en correas industriales y automotrices. Limpio, silencioso, liviano y resistente, Carbon Drive no requiere lubricante graso, pesa menos que una cadena y no se estira. Por su bajo mantenimiento y limpieza, Carbon Drive es una tecnología que facilita a las personas subirse a la bicicleta.

Y aquí hay un video increíble que lo muestra en uso:

He montado algunas bicicletas Gates Carbon Drive en la demostración al aire libre durante el Interbike Bike Show. Esto se llevó a cabo en senderos de grava seca en las afueras de Las Vegas. En este duro entorno, las transmisiones por correa chirriaban. Podrías lavarlos con agua y silenciarlos, pero una vez que volvieron a cubrirse de polvo y arena, volvieron a chirriar.

Aún así, eso no sería un problema para andar en ciudad, que es donde creo que una transmisión Gates sería una buena característica simplemente porque nunca necesitarías lubricar o limpiar la cadena (una transmisión por correa nunca se oxida). Además, si entraras en contacto con la transmisión, no se ensuciaría.

Pero un cinturón no funcionará con desviadores. Entonces, si desea engranajes, debe utilizar sistemas de engranajes de buje o pedalier. Lo que vuelve a plantear los problemas de peso añadido y ligeras pérdidas de eficiencia.

Además de esto, debido a que el cinturón no se puede desmontar, para usarlo necesitas un marco que se desmonte para poder deslizar la cadena sobre él.

Si fuera a comprarme una me fijaría en bicicletas completas. Hay una empresa en la ciudad de Nueva York que se especializa en ellos llamada Priority Cycles: https://www.prioritybicycles.com/.

Si ya está usando una transmisión Classified Powershift Hub o le gusta Harvey, está buscando su transmisión por correa o ejecuta otra transmisión alternativa, cuéntenoslo en un comentario. ¡Gracias!

Jim Langley es el editor técnico de RBR. Escritor profesional sobre mecánica y ciclismo desde hace más de 40 años, es autor deTu taller de bicicletas en casa en la librería electrónica RBR. Sintonice el popular canal de YouTube de Jim para obtener instrucciones sobre cómo construir ruedas y reparar bicicletas. Jim también es conocido por su racha ciclista que terminó en febrero de 2022 con un total de 10,269 recorridos diarios consecutivos (28 años, 1 mes y 11 días sin perder nunca un recorrido). Haga clic para leerbiografía completa de Jim.