PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023

P: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA LA EDICIÓN ROCKSTAR FC 2023-1/2 450 DE LA EDICIÓN ROCKSTAR 2022-1/2?

R: No hay absolutamente ningún cambio mecánico visible a simple vista, salvo las llantas Takasago Excel (en lugar de las llantas DID Dirt Star), la tapa del embrague Rekluse (en lugar de la tapa del embrague original del año pasado) y el silenciador de titanio FMF Factory 4.1 anodizado en azul. (en lugar del silenciador anodizado negro original del año pasado).

La falta de actualizaciones importantes de motor, chasis o tren de rodaje parece un paso atrás, pero conviene recordar que la Rockstar Edition del año pasado contaba con un motor, electrónica, bastidor, amortiguador, basculante, ejes, caja de aire, subchasis y carrocería de plástico totalmente nuevos. Sería poco realista esperar actualizaciones importantes en una moto que era totalmente nueva hace 12 meses.

P: ¿QUÉ VALOR AÑADIDO OFRECE LA EDICIÓN ROCKSTAR HUSQVARNA FC 2023-1/2 450 SOBRE EL FC450 STOCK?

R: Dado que la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es mecánicamente idéntica a la FC450 2023, la mayoría de las diferencias están en las piezas atornilladas.

Productos cosméticos. El esquema de color blanco y negro de la Rockstar Edition es mucho más marcado que los componentes de plástico amarillo/gris paleta en el FC450 de producción, además el guardabarros trasero y los protectores de las horquillas son blancos en lugar de los componentes amarillos en el stocker. Además, un gran logotipo de Rockstar sobresale en las cubiertas del radiador, mientras que varios patrocinadores del equipo tienen pequeños logotipos en el basculante (Brembo, cadena RK, Excel, ruedas Haan), el guardabarros delantero (FMF), el guardabarros trasero (Pro Taper, Dunlop) y la caja de aire. cubierta (Twin Air, Paradise Chevy), protectores de horquilla (Motorex) y matrícula delantera (Motorex).

Marco. El marco Rockstar es negro, mientras que el marco de producción 2023 es azul.

Asiento. La Rockstar Edition tiene una funda de asiento Guts negra con siete pliegues antideslizantes. El asiento de producción es gris con una textura de agarre ligera.

Ruedas. Las ruedas Rockstar cuentan con bujes Factory mecanizados por CNC y anodizados en negro unidos a llantas Takasago Excel negras (en un patrón de tres radios cruzados en la parte delantera). Las ruedas originales tienen bujes plateados unidos a llantas DID DirtStar negras (en un patrón de dos radios cruzados en la parte delantera).

Abrazaderas triples. Las abrazaderas triples divididas Power Parts y Factory anodizadas en negro ofrecen un desplazamiento ajustable en 20 mm y 22 mm. Las abrazaderas triples originales de Neken no son ajustables ni están divididas.

Escape. Aunque la Rockstar Edition todavía usa el tubo de dirección original FC450 (con cámara de resonancia), el silenciador original se reemplaza por un silenciador FMF Factory 4.1 de titanio anodizado en azul con una tapa de fibra de carbono.

Tapa del embrague. Aunque no hay piezas de Rekluse en el motor FC450, la tapa del embrague está grabada con los logotipos de Husqvarna y Rekluse. La tapa del embrague original tiene el logotipo de la mira de Husqvarna grabado.

Misceláneas. La Rockstar Edition viene con un dispositivo Holeshot Factory, manillares ProTaper, puños ODI grises, rotor de freno delantero semiflotante, placa protectora compuesta de poliamida Power Parts Factory y un protector de rotor delantero Power Parts Factory.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 en realidad está ligeramente por debajo de su hermana naranja en caballos de fuerza a prácticamente todas las rpm de abajo hacia arriba, pero la FC450 no juega un papel secundario frente a ninguna otra bicicleta en la clase 450 cuando llega a la potencia máxima. Produce 59,30 caballos a 9600 rpm.

La verdadera razón científica por la que Husky no se queda ni siquiera con los 59,94 caballos del motor KTM Factory Edition prácticamente idéntico es la caja de aire. Bueno, más exactamente, debido a la política de poder en la fábrica de Mattighofen, Austria. El airbox de Husqvarna parece idéntico al airbox de KTM hasta que te acercas. Luego puede ver que la gran hendidura del asidero justo debajo del asiento está moldeada cerrada en el Husky pero completamente abierta en el KTM. La respuesta del acelerador se silencia porque el motor Husky no recibe el flujo de aire adecuado.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

R: En la pista, la Husky era más suave, más suave y más fácil de conducir con el acelerador, mientras que la KTM 450SXF Factory Edition respondía mejor. Sorprendentemente, la manipulación del flujo de aire en el Husky por parte de la gerencia de KTM produjo una banda de potencia que es casi perfecta para el corredor promedio. El motor FC450 combina una potencia manejable de baja a media con una contundente aceleración de media a máxima. Hace que ir más rápido sea más fácil porque el Husky tiene más potencia de avance utilizable.

El número máximo de la KTM 450SXF puede haber sido mayor, pero hay toma y daca entre los dos motores de edición limitada, con la KTM 450SXF respondiendo mejor en las zonas bajas, mientras que la entrega de potencia de Husqvarna fue más lineal de abajo hacia arriba. Potente, pero manejable versus manejable, pero poderoso.

P: ¿QUÉ PASA CON LOS MAPAS?

R: Durante varios años, MXA ha estado solicitando una diferencia mayor entre el mapa Mellow (Mapa 1) y el mapa Agresivo (Mapa 2). A menudo la diferencia entre los dos mapas es infinitesimal. Finalmente, en la bicicleta de producción de 2023 y en la FC 2023-1/2 Rockstar Edition 450, los ingenieros austriacos dieron a los ciclistas dos mapas claramente diferentes. El mapa Mellow era, de hecho, suave, aunque aún así tuvo un impacto significativo, mientras que el mapa Agresivo era mucho más utilizable en la parte baja y luego generó un gran poder en un aumento progresivo desde la mitad hacia la parte superior. Los dos mapas de KTM ofrecieron opciones a pilotos de diferentes niveles de habilidad.

Cuando comparamos los dos mapas de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 con los mapas idénticos de la KTM 2023-1/2SXF Factory Edition, descubrimos que los dos mapas de la KTM eran más animados y había más diferencias entre ellos. Dicho esto, todos los pilotos de prueba de MXA ejecutaron el Mapa 2 (algunos con el control de tracción activado).

P: ¿QUÉ TAN BUENA ES LA SUSPENSIÓN HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION?

R: Seamos honestos, las horquillas, el amortiguador y el varillaje de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 no son realmente una suspensión Husqvarna. Sí, la suspensión es WP, pero no es la suspensión Husqvarna más lujosa y baja del FC2023 450. En cambio, son los componentes de suspensión KTM más rígidos y altos.

¿Por qué la Husqvarna de alto perfil no viene con la configuración de suspensión Husqvarna de gran prestigio? La mejor respuesta que pudimos obtener de Husqvarna fue que: “Para que las Factory Editions y Rockstar Editions lleguen a las salas de exposición lo antes posible, la fábrica tuvo que comenzar a adquirir y almacenar piezas antes de noviembre del año pasado. Dado que ahora hay versiones 450 y 250 de ediciones especiales para KTM, Husqvarna y GasGas, era más conveniente pedir 1.600 de las mismas horquillas y amortiguadores en lugar de 400 de ésta y 400 de aquella”.

¿Preferiríamos que la FC450 Rockstar Edition tuviera la altura total del chasis 1 pulgada más baja que las horquillas, el amortiguador y el varillaje originales con especificaciones Husky 2023? Sí, porque nos encanta la destreza de giro del chasis rebajado, su sensación más lujosa y su mayor comodidad para los ciclistas más lentos, más bajos o mayores; sin embargo, ninguno de nuestros pilotos profesionales quería competir con la suspensión más blanda de Husky.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LAS HORQUILLAS Y AMORTIGUADORES DE LA EDICIÓN DE FÁBRICA 2023-1/2?

R: Las horquillas y el amortiguador de la FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 serán las horquillas y el amortiguador de 2024. WP modificó las horquillas y el amortiguador para la edición de fábrica 2023-1/2 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos para 2024. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son diferentes de la FC450 de producción de 2023, pero los cambios se limitan a lugares. donde WP sintió que podían hacer que la suspensión fuera menos exigente con los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión en la válvula central para que la amortiguación se sienta más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay alteraciones en la presión de aire sugerida o en los ajustes del clicker. Husky simplemente aconseja que el ciclista esté dispuesto a afinar la sensación haciendo ajustes con el clicker según las condiciones de la pista.

Choque. En el próximo amortiguador WP 2024, las configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad se actualizaron porque Husky sintió que las configuraciones de 2023 tenían una brecha demasiado grande por ajuste. El objetivo de WP era lograr que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. Esto le dio al ciclista la capacidad de ajustar los cambios de compresión en incrementos más pequeños. Tras la conmoción del año pasado, fue fácil ir demasiado lejos con cada ajuste, pero en la Edición Rockstar 2023-1/2, es más fácil encontrar una mejor configuración. La amortiguación de compresión de alta velocidad se controla mediante un resorte que presiona la pila de cuñas. WP no cambió el ajustador ni el resorte, sino que pasó de 15 cuñas a 23 cuñas para ofrecer más delimitación en el ajuste.

Dado que muchos ciclistas no utilizan el ajustador de compresión de alta velocidad ni comprenden completamente su función, este cambio de amortiguador solo entra en juego si gira el dial de compresión de alta velocidad. La configuración recomendada es 1-1/2 resultados.

P: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE LAS HORQUILLAS ROCKSTAR EDITION?

R: Tenga en cuenta que el primer viaje con las horquillas neumáticas WP XACT AER será el peor viaje de su vida. Las horquillas Husqvarna y KTM salen de la línea de montaje con tolerancias muy ajustadas. Esto es fantástico a largo plazo, pero absolutamente horrible durante las primeras horas de conducción. Afortunadamente, los pilotos de prueba de MXA no se preocupan por buscar la mejor configuración posible en los primeros viajes porque las horquillas cambiarán con cada viaje. En verdad, las horquillas no alcanzan completamente la suavidad de la que son capaces hasta después de cinco horas de rodaje.

Los pilotos de prueba que corrieron la bicicleta a dos horas la odiaban, pero dos semanas después, cuando las horquillas tenían cuatro horas, exactamente el mismo piloto de prueba, en exactamente la misma bicicleta, en exactamente la misma pista, le encantó.

P: ¿QUÉ ES LO MÁS IMPORTANTE QUE DEBE SABER SOBRE EL MARCO ROCKSTAR EDITION?

R: El cuadro Rockstar Edition 2023-1/2 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, como era de esperar, soportes forjados en el tubo diagonal (debajo del tubo de dirección). Estas piezas forjadas hacen que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de adaptación. Las cinco horas con las horquillas WP son sólo un calentamiento para el cuadro. Nuestro cuadro se acercó a su resiliencia natural con el paso de cada hora de uso. Fue perfecto en la marca de las 10 horas.

Estos pueden parecer tiempos de rodaje locos, pero no es necesario esperar 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo conduzcas. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de una KTM/Husky 2023 vendieron su nueva KTM o Husky después de los primeros dos viajes porque era demasiado rígida. Todo lo que realmente tenían que hacer era montarlo más.

P: ¿QUÉ PENSAMOS EN QUICK SHIFT?

R: Quick Shift es un interruptor de corte electrónico que interrumpe el encendido cuando un sensor en el tambor de cambios indica a la ECU que está a punto de ocurrir un cambio ascendente. Esto reduce la carga en el tambor de cambios para permitir cambios más rápidos sin embrague. Quick Shift solo está activo en cambios ascendentes. Se puede activar o desactivar presionando el botón "QS" en el interruptor del mapa, y se puede cambiar sobre la marcha.

Quick Shift funciona mejor en rectas largas, rápidas, abiertas y de alta velocidad, especialmente en rectas de salida largas donde el piloto tiene que remar a través de la caja de cambios del segundo al quinto. Después del comienzo, las opiniones son encontradas. Solo a la mitad de los pilotos de prueba de MXA les gustó Quick Shift para el resto de la pista.

P: ¿CUÁNTO PESÓ?

R: La edición Rockstar 2023-1/2 pesa unas sorprendentes 229 libras. Incluso con ese peso, sigue siendo más liviano que cualquier 450 fabricado en Japón, pero 7 libras más pesado que un GasGas MC450F 2023.

P: ¿CUÁL ES EL PRECIO MINORISTA SUGERIDO POR EL FABRICANTE (MSRP)?

R: El precio minorista de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es de $ 12,199, que es $ 100 más caro que la KTM 450SXF Factory Edition. Sí, creemos que el precio es ridículamente alto, pero si descarta todos los componentes de valor agregado, en realidad es un buen negocio, pero solo si Husqvarna elige las mismas piezas de repuesto que usted hubiera deseado.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es muy alta, pero no lo sería si hubiera sido especificada con una suspensión Husqvarna real.

(2) Pulsadores. Inicialmente, a los pilotos de prueba de MXA les gustaron los botones de los nuevos componentes electrónicos para inicio, parada, control de tracción, mapas, control de lanzamiento y cambio rápido, pero eso cambió rápidamente porque los botones eran de tan bajo perfil que presionarlos con la mano enguantada. a menudo era impredecible. Para acceder a nuestro botón Quick Shift, tuvimos que girar el interruptor del mapa hacia adelante para que los botones LC y QS estuvieran al alcance de la mano.

(3) Iniciar/parar/morir. No nos gusta el botón de apagado en el lado derecho del manillar. Peor aún, si se moja el interruptor de arranque/parada, se puede provocar un cortocircuito en la ECU. Nunca rociamos el botón de inicio/parada cuando limpiamos la bicicleta después de la carrera.

(4) Peso. Uno de los motivos de fama de KTM, Husky y GasGas ha sido su increíble ligereza. Bueno, al menos GasGas todavía puede reclamar ese logro.

(5) Cadena floja. El manual del propietario de la Edición Rockstar dice que se debe medir la holgura de la cadena a 58 mm en la parte posterior de la almohadilla amortiguadora de la cadena, pero el número real es de 65 a 70 mm.

(6) Almohadilla amortiguadora. Cuando la cadena se dobla hacia abajo sobre la rueda dentada del contraeje, devorará la almohadilla amortiguadora del basculante en 20 horas. Míralo de cerca, porque después de devorar el amortiguador, comienza a devorar el basculante.

(7) Caja de aire. Parece que la Husqvarna tiene las mismas ventilaciones grandes de caja de aire estilo KTM justo debajo del asiento en ambos lados de la FC450, pero no es así. Las rejillas de ventilación de la caja de aire de Husqvarna están moldeadas para cerrarse.

(8) Tapa del ajustador de amortiguador. Esta cubierta diseñada por Kiska que protege los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad para que no sean golpeados por la bota del ciclista es un irritante gigante. Se mueve, a menudo se suelta y debe retirarse para realizar un simple ajuste con el clic.

(9) Protectores de marco. Nos encantan los protectores del marco porque disminuyen el roce de las botas contra la pintura del marco, pero los odiamos porque mueven demasiado nuestros pies hacia afuera. Sin ellos, la moto se siente más estrecha y puedes verificar fácilmente el torque en el perno de pivote del basculante, que se sabe que se afloja.

(10) Varillaje de choque. En un número indeterminado de Husqvarna y KTM, los cojinetes de agujas en el varillaje del amortiguador salen y bloquean el varillaje del amortiguador. MXA reemplaza los rodamientos de agujas con un nuevo rodamiento enjaulado (número de pieza KTM 58033097000).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de me gusta:

(1) Par de cadena. Husky movió la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm para reducir la posición en cuclillas de la parte trasera a plena potencia. Esto se nota más en gritos, golpes consecutivos y bajo aceleración fuerte en una rutina.

(2) Cruz de tres radios. Cuantos más radios cruce un radio individual en el camino desde el buje hasta la llanta, más fuerte y más tolerante será la rueda. La rueda delantera de la Rockstar Edition tiene un diseño cruzado de tres.

(3) Columna vertebral del marco. La columna vertebral y la torre de amortiguación del cuadro 2023 se han separado para reducir el efecto de los golpes de borde cuadrado y los gritos que empujan la energía del golpe hacia la parte delantera, lo que a su vez hace que la parte trasera patee.

(4) Desplazamiento ajustable. Las abrazaderas triples Rockstar Edition se pueden cambiar de 22 mm de desplazamiento a 20 mm de desplazamiento.

(5) Sensor de vuelco. Como elemento de seguridad, hay un sensor que apaga el motor si la moto permanece en el suelo durante más de siete segundos.

(6) Filtro de aire. Ningún filtro de aire es más fácil de poner o quitar que el diseño de Husqvarna, excepto, por supuesto, los filtros de aire KTM y GasGas.

(7) Todo Brembo. Los cilindros maestros de freno, las palancas de embrague y freno y el cilindro esclavo del embrague son los mejores.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía de sus soportes constantemente. En la Rockstar Edition, la luz idiota se trasladó al contador de horas montado en la abrazadera triple.

(9) Piezas fundidas de motores. Las cajas del motor 450 totalmente nuevas se redujeron de tamaño para que los salientes del soporte del motor estuvieran exactamente en la misma ubicación que las nuevas cajas del motor 250. Esto permitió a Husky utilizar el mismo marco para el FC250 y el FC450.

(10) Estribos. Las estriberas de fundición son 7,5 mm más largas, pero no sobresalen más. En cambio, se pegan más al marco. Nos gusta la sensación de tener los pies más cerca del marco, especialmente los pilotos de prueba de MXA que quitan los protectores de plástico del marco para acercar aún más sus botas.

(11) Embrague. Es genial

(12) Clickers sin herramientas. El rebote y la compresión de la horquilla se ajustan manualmente, y la compresión de baja y alta velocidad del amortiguador se ajustan manualmente (una vez que se quita la cubierta de plástico blanca). El clicker de rebote del amortiguador también se puede girar con la mano, pero debido a su ubicación es más fácil utilizar la ranura para destornillador suministrada.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta Husqvarna FC2023 original de 450 es la bicicleta veterinaria perfecta. Tiene una banda de potencia increíblemente manejable. No existe el síndrome de estallido y caballito. Simplemente tira más y más a medida que pisas el acelerador. Husqvarna debería ser dueño del mercado veterinario porque tiene la mejor opción para los ciclistas que buscan una bicicleta con la que puedan tocar el suelo. Ofrece un manejo increíble y tiene una banda de potencia sumamente manejable. Es único porque ofrece características distintivas que nadie más ofrece.

Sin embargo, la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 no es tan única como la FC2023 FC450 original, ya que comparte todas las configuraciones de suspensión de KTM. La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 es solo una Husky para las personas que no quieren una bicicleta naranja.

Así es como configuramos nuestra suspensión Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1/2 para carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto óptimo.

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP AER Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para entrar o sacar aire. La pata derecha de la horquilla es estrictamente amortiguadora y la pata izquierda es sólo aire. KTM tiene una pegatina en el tramo de aire para guiarle hacia la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es sólo una sugerencia, no una ley estricta. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan solo 135 psi. Las bifurcaciones de 2023 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Rockstar Edition 2023-1/2:

Índice de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Veterano), 138 psi (Principiante) Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Altura de la pata de la horquilla : Tercera líneaNotas: La edición Rockstar 2023-1/2 viene con anillos de goma en cada pierna para permitir al ciclista ver cuánto recorrido está realizando con una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo por sí solos después de un par. de horas. Las horquillas necesitan cinco horas de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba de MXA les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que Husqvarna redujera la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N/mm a 45 N/mm. WP realizó algunos cambios técnicos en el amortiguador Rockstar Edition 2023-1/2 para hacer que la amortiguación de compresión de alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad con 1-1/2, el rebote con 15 clics y configuramos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la Husqvarna FC2023-1/2 Rockstar Edition 450:

Índice de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Flecha de carrera: 105 mm Alta compresión: 1-1/2 vueltas Baja compresión: 15 clics hacia afuera Rebote: 15 clics hacia afuera Notas : Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador, nos centramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. Si su hundimiento estático es superior a los 40 mm recomendados, es posible que el resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido como para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su hundimiento estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento adecuado en carrera que hace que la suspensión trasera sea propensa a torcerse bajo una carga.