Explicación de las cadenas de bicicletas: estructura, velocidades, compatibilidad, longitud de cadena y más

Estructura de la cadena, velocidades, compatibilidad y más explicados.

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Por Pablo Norman

Publicado: 26 de junio de 2022 a las 3:00 pm

No es un componente muy interesante, pero no llegarás muy lejos sin una cadena en tu bicicleta, a menos que tengas una transmisión por correa o andes en un centavo.

Si bien una cadena tiene un trabajo bastante simple, en realidad hay mucha tecnología involucrada en una cadena de bicicleta para garantizar que engrane perfectamente con los platos del juego de bielas y las ruedas dentadas del casete en la parte trasera, para cambiar suavemente cuando sea necesario.

Aquí encontrará un resumen de todo lo que necesita saber sobre las cadenas de bicicleta, incluida la estructura de una cadena, las diferentes cadenas de "velocidad", la compatibilidad, la longitud de la cadena y más. Utilice los enlaces siguientes para ir a la sección que necesita o siga leyendo.

Una cadena está formada por una serie de eslabones. La mayoría de las cadenas tienen eslabones anchos y estrechos alternos en un patrón que se repite a lo largo de la cadena.

Cada eslabón tiene dos placas laterales, que se mantienen unidas mediante remaches (también llamados pasadores) y un rodillo se asienta en el hombro del eslabón exterior. En algunas cadenas, puede haber un casquillo separado a cada lado del rodillo, aunque estos generalmente no están presentes en las cadenas modernas.

Para que la cadena sea continua, se puede empujar un pasador de unión (a veces llamado "remache") fuera de un eslabón usando una herramienta para cadenas y luego empujarlo hacia adentro de la cadena alrededor de un eslabón desde el otro extremo de la cadena.

Las cadenas de Campagnolo están unidas con un pasador en forma de bala que es más largo que ancho la cadena; el extremo redondeado del pasador del eslabón se rompe (el término técnico para esto es "granallado") una vez que el pasador se ha colocado en su lugar en la cadena.

Como nota al margen, no todas las herramientas para cadenas tienen función de granallado para cadenas Campagnolo, así que comprueba la tuya si tienes un grupo de la marca italiana.

El otro método comúnmente utilizado para cerrar la cadena es utilizar un eslabón rápido. Se suministra en dos mitades, que se introducen desde lados opuestos a través de los orificios para remachar en las placas laterales y se engranan entre sí. Están diseñados para unirse tirando de cualquiera de los lados del eslabón o para unirse entre sí en ángulo, permaneciendo conectados una vez que la cadena se endereza.

Algunos eslabones rápidos se pueden separar y son reutilizables, mientras que otros, como los utilizados en las cadenas de mayor especificación de Shimano y SRAM, no se pueden separar una vez colocados, porque la conexión del eslabón rápido no es tan fuerte la segunda vez. ronda de tiempo.

Sin embargo, algunos ciclistas y mecánicos reutilizan los enlaces rápidos sin problemas. Depende de usted si quiere correr el riesgo.

La distancia estándar entre eslabones, o paso, de una cadena de bicicleta es de ½ pulgada (12,7 mm), aunque hay experimentos ocasionales con cadenas de paso métrico (10 mm) y se rumoreaba que el equipo GB estaba usando cadenas de paso de ⅜ de pulgada en sus bicicletas de pista en el evento de Tokio. Juegos Olímpicos.

El eslabón interior de una cadena de bicicleta es más estrecho que el eslabón exterior, con un espacio más estrecho entre los eslabones. Se utiliza en transmisiones de un solo plato para garantizar una conexión robusta entre la cadena y los dientes del plato, al alternar dientes de plato anchos y estrechos.

No es algo que se pueda hacer con una transmisión con múltiples platos, porque no se puede determinar la posición en la que aterrizará la cadena cuando se cambie entre platos, por lo que los dientes en los platos dobles y triples tienen todos el mismo ancho, diseñados para engranar. con el eslabón interior más estrecho.

Vale la pena señalar que los anchos de los rodillos de las cadenas de desviador para diferentes números de velocidades son casi los mismos: 2,38 mm para cadenas de 5 a 8 velocidades y 2,18 mm para cadenas de 9 velocidades y superiores. Lo que cambia es el ancho de las placas laterales.

Las cosas se complican más con el ancho de lado a lado de las cadenas de bicicletas. A medida que las marcas de componentes han aumentado la cantidad de velocidades en sus transmisiones, han agregado los engranajes adicionales necesarios de dos maneras: primero, el buje libre que sostiene el casete en su lugar en la rueda trasera se ha hecho más ancho.

Para acomodar el ancho adicional de la rueda libre con la misma distancia entre las punteras traseras, eso significa que la rueda trasera ha sido cada vez más asimétrica. Esto ha llegado lo más lejos posible, razón por la cual el espaciado Boost ha aumentado en las bicicletas de montaña para igualar la geometría de las ruedas traseras.

En segundo lugar, las ruedas dentadas del casete se han acercado y son más estrechas. Las cadenas se han vuelto más estrechas para adaptarse, lo que limita su compatibilidad entre transmisiones con diferente número de marchas. Por lo tanto, no puedes utilizar una cadena de 12 velocidades con un juego de piñones de 11 velocidades, por ejemplo, y eso significa que si tienes una transmisión de 11 velocidades necesitarás una cadena de 11 velocidades.

El ancho de las cadenas para diferentes números de marchas, según Park Tool es:

Verás que hay una variación importante en el ancho.

Las cadenas para bicicletas de una sola velocidad y de pista suelen ser significativamente más anchas que las diseñadas para usarse con cambios de cambio. Por lo general, una cadena de oruga mide alrededor de 9 mm de lado a lado. Esto se debe en parte a que hay más espacio para la cadena en el buje trasero y en parte a que la cadena necesita ser reforzada porque está sometida a mucha tensión tanto al acelerar como al desacelerar.

En el pasado, normalmente se podían mezclar cadenas de la misma velocidad entre fabricantes, aunque este no suele ser el caso a medida que se avanza hacia las cadenas modernas de 11, 12 y 13 velocidades, donde los diseños suelen ser más específicos de la marca. .

Por ejemplo, las cadenas SRAM Eagle de 12 velocidades no se pueden utilizar con desviadores traseros de carretera de 12 velocidades y viceversa. Si bien se pueden combinar algunos componentes Shimano y SRAM de 11 velocidades, a menudo se obtiene una transmisión más ruidosa.

Los grupos de carretera Shimano de 12 velocidades utilizan la misma cadena Hyperglide+ que sus grupos de MTB de 12 velocidades. Tiene características de diseño específicas para promover cambios más rápidos para alinearse con las rampas de cambio del casete.

Shimano también fabrica una cadena Linkglide que está diseñada para usarse con bicicletas eléctricas de 10 u 11 velocidades, aunque se puede usar con sus transmisiones Hyperglide, así como con la Linkglide específica para bicicletas eléctricas. Tiene una forma de eslabón diferente, diseñada para manejar la potencia adicional proporcionada por el motor eléctrico.

Hay marcas como Wippermann y KMC que fabrican cadenas de repuesto que generalmente son compatibles con todos los fabricantes de grupos, pero vale la pena consultar sus sitios para asegurarse de que una cadena específica esté clasificada para su grupo.

Las cadenas suelen venderse con alrededor de 110 eslabones o más. Esto es más de lo necesario para la mayoría de las aplicaciones de bicicletas, por lo que normalmente es necesario reducir la longitud de la cadena para que quepa en una bicicleta.

Sin embargo, las bicicletas de montaña de alto pivote son una excepción, ya que normalmente requieren una longitud de cadena más larga y es posible que tengas que comprar dos cadenas.

Como señalamos en "¿Cómo reemplazo una cadena?" A continuación, la forma más sencilla de asegurarse de que tenga la longitud correcta es contar el número de eslabones de su cadena anterior y, si su cadena anterior funcionó satisfactoriamente, replicarla en su cadena nueva. Esto se supone que originalmente se cortó a la longitud correcta.

Si está instalando una transmisión completamente nueva o modificando el alcance de su cassette, debe ser un poco más científico y dimensionar su cadena para obtener la longitud correcta, como se explica en nuestra explicación sobre cómo reemplazar una cadena de bicicleta.

La mayoría de las cadenas están hechas de acero, de ahí su tendencia a oxidarse si se mojan y no están bien lubricadas. Algunas cadenas más caras tienen un tratamiento superficial para ayudar a evitar la oxidación, mejorar la durabilidad, reducir la fricción o simplemente para lucir más bonitas. También puedes comprar cadenas fabricadas en titanio para ahorrar un poco de peso.

Las cadenas de alta especificación de KMC, por ejemplo, están recubiertas con nitruro de carbono y titanio, que según KMC reduce la fricción, y vienen con placas exteriores negras y placas interiores en una gama de diferentes colores.

El diseño de las placas laterales exteriores de una cadena varía significativamente entre marcas y modelos de cadena. A menudo, hay algún tipo de rampa diseñada para ayudar en los cambios, mientras que las cadenas más caras suelen tener bordes biselados en las placas laterales en lugar de lados planos.

Otras características de algunas cadenas más caras incluyen ranuras en las placas laterales y pasadores huecos, ambos diseñados para ahorrar peso.

Otra opción es una cadena pretratada para reducir la fricción. Las marcas que venden este tipo de cadenas incluyen Silca y CeramicSpeed. Por lo general, están clasificados para reducir la fricción de la transmisión durante unos cientos de millas de uso y posiblemente solo en condiciones secas, por lo que definitivamente son una opción el día de la carrera.

La respuesta es “a veces”. La direccionalidad depende de la marca y del grupo. Las cadenas más antiguas para un número menor de marchas no suelen ser direccionales. Cuando ingresas a cadenas lanzadas más recientemente para una mayor cantidad de engranajes, algunas son direccionales.

En algunos casos, los eslabones del lado exterior pueden tener ranuras, pero no los eslabones del lado interior, en cuyo caso debes asegurarte de que terminen en el exterior cuando coloques una cadena nueva en tu bicicleta. En el caso de las cadenas de carretera de 12 velocidades de SRAM, el diseño plano significa que deben instalarse en la posición correcta.

Si su cadena está unida mediante un eslabón rápido, es importante verificar si es direccional. Algunos eslabones rápidos, como la opción de 11 y 12 velocidades de Shimano, cuentan con una flecha que apunta en la dirección del recorrido de la cadena.

La mejor manera de saber cuándo reemplazar su cadena es usar un verificador de cadena. El momento exacto en el que deberá cambiar la cadena dependerá de cuándo, cómo y dónde conduzca.

A medida que las cadenas se desgastan, se estiran y también aumentará el movimiento de lado a lado entre los eslabones. El movimiento de lado a lado puede provocar cambios descuidados, mientras que el estiramiento puede desgastar rápidamente los casetes y, más lentamente, los platos.

Tenemos una explicación detallada sobre cuándo reemplazar la cadena, pero la conclusión es que se debe cambiar una cadena de 11 a 13 velocidades que se ha estirado un 0,5 por ciento.

Las cadenas de 10 velocidades o menos se pueden cambiar cuando están a 0,75 en un verificador de cadena porque son un poco más anchas.

Si su cadena de 11 a 13 velocidades se ha estirado a 0,75, o su cadena de 6 a 10 velocidades a 1,0, también necesitará cambiar su cassette. Los rodillos de la cadena no engranarán correctamente con los dientes del casete cuando estén desgastados y los desgastarán. Si su cadena se ha desgastado aún más, es posible que también deba reemplazar sus platos.

Es más económico reemplazar una cadena que los tres componentes principales (cadena, platos y cassette) de su transmisión. Si cambia la cadena una vez que comienza a mostrar signos de desgaste, probablemente prolongará la vida útil del casete y los platos.

Como pauta aproximada, siempre que detecte el desgaste de la cadena a tiempo, puede utilizar tres cadenas en un cassette.

Debes comprar un comprobador de cadena que sea relevante para la cantidad de velocidades que utiliza tu transmisión.

Puede obtener ejemplos muy sofisticados, como el modelo digital del fabricante de cadenas KMC y el comprobador de cadena CC-2 de Park Tool, pero la opción más barata es una herramienta delgada de metal estampado que cabe sobre un rodillo y tiene una punta que encaja entre los eslabones más arriba. La cadena.

Con la mayoría de las herramientas de verificación de cadenas, si puede caer completamente en la ranura entre los eslabones, es necesario reemplazar la cadena. Si no es así, todavía hay vida en su cadena. Es importante revisar la cadena en dos o tres lugares en lugar de solo revisar uno porque la cadena no siempre se estira de manera uniforme.

Sin embargo, algunas herramientas, como la Park CC4, funcionan con un principio ligeramente diferente: se sostiene la punta del medidor de la herramienta mientras se mantiene la presión antes de bajarla a un enlace para obtener una lectura precisa.

Para reemplazar una cadena, generalmente necesitará una herramienta de cadena que sea compatible con el fabricante de la cadena para sacar un remache de la cadena y quitar la cadena vieja.

Una vez que hayas limpiado todo a fondo, debes pasar la nueva cadena a través de la transmisión, incluidas las ruedas jockey del cambio trasero.

Deberá utilizar la herramienta de cadena para quitar la cantidad correcta de eslabones para que la cadena tenga la longitud correcta y luego unir los dos extremos; nuestro artículo sobre cómo reemplazar una cadena de bicicleta tiene más detalles.

Es importante mantener la cadena limpia y libre de contaminación para reducir la tasa de desgaste, y el uso regular de un limpiador de cadenas es la mejor manera rápida de hacerlo. Luego debes secar la cadena para asegurarte de que no se oxide y luego aplicar una fina capa de lubricante para cadenas.

Siga las instrucciones del fabricante, pero normalmente debe pedalear la cadena de 10 a 20 revoluciones para permitir que el lubricante llegue a los rodillos y luego limpie el exceso de lubricante.

También es importante volver a lubricar la cadena poco después de un viaje mojado para evitar que se oxide, después de desengrasarla y limpiarla a fondo primero. No debes aplicar lubricante para cadenas a una cadena sucia porque lo único que lograrás es que la cadena atraiga más suciedad.

También puedes encerar tu cadena, y entramos en detalles sobre cómo limpiar profundamente la cadena y aplicar cera en nuestro artículo sobre cómo encerar una cadena de bicicleta.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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