Lanzamiento del nuevo SRAM Apex con opciones mecánicas y electrónicas, además de un engranaje ENORME

El nuevo Apex lleva los cambios electrónicos y de 12 velocidades al nivel más asequible hasta el momento

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 15 de junio de 2023 a las 3:00 pm

SRAM ha llevado los cambios electrónicos al cuarto nivel de su jerarquía de carreteras, con una opción inalámbrica introducida en el nuevo grupo Apex.

Sin embargo, los fans de los cables de cambio están contentos: SRAM también ha desarrollado una nueva versión mecánica de Apex.

Tanto la versión electrónica como la mecánica del nuevo SRAM Apex son de 1x solamente (hay un solo plato delantero, sin desviador delantero) y de 12 velocidades. Se agrega una rueda dentada adicional al casete en comparación con la transmisión Apex saliente.

Estarán disponibles dos opciones de engranajes, con casetes XPLR (11-44t) y Eagle (11-52t).

Como resultado, SRAM apunta a Apex directamente al ciclismo de grava, al ciclismo, a los desplazamientos en bicicleta y a todo lo demás.

Los fabricantes de grupos han estado involucrados en una especie de carrera armamentista electrónica últimamente, siendo SRAM el primero en dejar el cambio electrónico al tercer nivel de su gama de grupos de carretera con Rival AXS. Luego Shimano hizo lo mismo con el 105 Di2.

Este, sin embargo, es el grupo electrónico más barato que hemos visto hasta la fecha, con el SRAM Apex AXS de cuarto nivel disponible por £1,262/$1,195/€1,411. Puedes esperar ver bicicletas completas con transmisiones electrónicas desde alrededor de $2,500, según SRAM.

SRAM también ofrece una actualización del medidor de potencia Apex por £205/$220/€230, lo que lo convierte en uno de los medidores de potencia basados ​​en bielas más baratos disponibles.

El grupo mecánico de 12 velocidades cuesta desde £ 1035/$ 971/€ 1149/AU $ 1670. SRAM espera que esto se especifique en bicicletas a partir de aproximadamente 2.000 dólares.

SRAM Apex AXS estará disponible a partir de junio de 2023, seguido del grupo mecánico en septiembre.

Si no estás familiarizado, la jerarquía del grupo de carretera SRAM se ejecuta de la siguiente manera, en orden ascendente:

Mientras tanto, Eagle es el nombre general que se le da a los grupos de bicicletas de montaña de 12 velocidades de SRAM, comenzando con SX, pasando por NX, GX, X01, XX1, X0 y X1, con opciones electrónicas AXS en GX, X01, XX1, XX y X0. .

SRAM Apex ha sido, durante más de una década, el grupo mecánico de nivel básico de la marca con sede en Chicago y, en su versión 1×11, ha sido una opción popular para bicicletas de gravel de nivel básico a medio.

El diseño mecánico se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al SRAM Force CX1 original en 2014, con sus capós de gran tamaño y cambios DoubleTap.

Ahora, Apex ha tenido un rediseño completo y, con este lanzamiento, SRAM Apex está disponible en cuatro configuraciones: cambio inalámbrico AXS con opciones de cambio XPLR (11-44t) y Eagle (11-52t), y cambio mecánico, una vez más con XPLR. Opciones (11-44t) y Eagle (11-52).

Repasemos cada uno de ellos por turno.

Espera, ¿los grupos de 12 velocidades de SRAM no empiezan normalmente con un casete de 10 dientes?

Bueno, en lugar del habitual punto de partida de 10 dientes, SRAM comienza aquí con 11 dientes para ofrecer compatibilidad con bujes libres HG (Shimano). Sin embargo, aún puedes usar los casetes XDR de 10 dientes.

"Producir un casete compatible con HG es mucho más barato que uno compatible con XDR y, para mantener Apex lo más rentable posible, ofrecemos las nuevas opciones HG de 11 dientes", dijo el gerente de producto de SRAM, JP McCarthy. BicicletaRadar.

La configuración Apex XPLR AXS tiene un nuevo desviador trasero específico de 1x, para usar con casetes 11-44t XPLR, 10-44t XPLR y 10-36t, y la cadena Flattop de SRAM.

Ambas opciones AXS (incluida la configuración Eagle que se muestra a continuación) utilizan las nuevas palancas de cambio Apex AXS y pinzas de freno de disco hidráulico de SRAM.

Las palancas de cambio continúan usando la lógica de cambio AXS existente de SRAM: la palanca derecha cambia a una marcha más dura en el casete y la palanca izquierda cambia a una marcha más fácil en el casete.

Ya hemos tenido en nuestras manos un grupo completo Apex XPLR AXS, con los siguientes pesos reales.

¿Quieres un engranaje aún más amplio? SRAM está adoptando verdaderamente el engranaje mullet al ofrecer una opción Eagle como estándar para Apex.

SRAM Apex Eagle AXS combina las nuevas palancas de cambio y frenos Apex con el desviador trasero GX Eagle AXS existente de SRAM. Esto es compatible con casetes con una rueda dentada más grande de 50 o 52 dientes, utilizando una cadena Eagle (no Flattop).

Pasando a las opciones mecánicas, también hay un nuevo desviador trasero Apex XPLR accionado por cable, compatible con cassettes de 11-44t y 10-44t.

La nueva palanca de cambios mecánica Apex utiliza el accionamiento DoubleTap de larga data de SRAM.

Un solo clic de la palanca cambia a una marcha más dura, mientras que un movimiento prolongado de la misma palanca cambia a una marcha más fácil.

La palanca de cambios del lado izquierdo no tiene palanca de cambios porque no hay desviador delantero. Es solo para frenar.

Al igual que Apex XPLR AXS, la transmisión mecánica XPLR se debe utilizar con la cadena Flattop de SRAM.

Finalmente, en lo que a configuraciones de transmisión se refiere, está la mecánica SRAM Apex Eagle.

Aquí hay un nuevo desviador trasero mecánico Apex Eagle, compatible con casetes Eagle de 50 y 52 dientes y cadenas Eagle.

Esto se combina con las mismas palancas de cambio y configuración de frenos que la mecánica Apex XPLR.

Las transmisiones Mullet comenzaron a aparecer en las bicicletas de gravel desde las primeras versiones. Mullet significa simplemente mezclar un plato/bielas estándar de carretera o de grava con un cassette trasero más ancho y un desviador de bicicleta de montaña.

La idea es que seguirás manteniendo marchas más duras para las secciones más rápidas del recorrido, mientras tendrás una marcha más fácil para subidas todoterreno técnicas y desafiantes.

Al convertir a Eagle en un subconjunto oficial de Apex, SRAM parece haber legitimado completamente la configuración de engranajes mullet que hemos visto utilizada en muchas bicicletas completas (y versiones personalizadas), incluida nuestra actual bicicleta de gravel del año, la Giant Revolt. X.

El Revolt X combina un juego de bielas para grava Rival de 40 dientes con un desviador trasero GX Eagle AXS MTB y un cassette de 10-52 dientes.

JP McCarthy de SRAM resume que XPLR (los componentes específicos de gravel de la marca, introducidos en 2021) es para ciclistas a los que les gusta desafiarse a sí mismos y Eagle es para ciclistas a los que les gusta desafiar el terreno.

Las nuevas palancas de cambio EP-APX-D1 para el grupo electrónico siguen el mismo diseño reducido que Rival AXS y Force AXS.

Según SRAM, la ergonomía actualizada también se extiende a una palanca (metálica) de nueva forma, introducida para mejorar la sensación de frenado desde el capó.

Las palancas de cambio conservan el ajuste de alcance mediante un perno hexagonal de 2,5 mm y tienen la misma conectividad inalámbrica que el Rival AXS, lo que le permite ejecutar señales inalámbricas para cambios remotos.

La única diferencia real entre las palancas de cambio Apex y las palancas de cambio Rival es que la palanca de freno de metal está estampada, en lugar de la unidad forjada de su hermano más caro.

La conectividad presente en todos los grupos electrónicos de SRAM existe aquí a través de la aplicación AXS, incluidas configuraciones basadas en aplicaciones, captura de datos y actualizaciones de firmware.

Eso significa que puede cambiar, por ejemplo, las funciones de los botones de cambio del AXS y realizar un seguimiento de información como el estado de la batería y los datos de cambio.

El desviador XPLR AXS está diseñado para funcionar con casetes con los piñones más grandes, desde 36 hasta 44 dientes.

Al igual que Rival AXS, el desviador gestiona el rebote de la cadena con un embrague de resorte.

Si bien Apex presenta un casete compatible con HG de 11 dientes, el desviador trasero Apex XPLR AXS también se puede usar con un piñón de casete XDR de 10 dientes, lo que abre la compatibilidad con los casetes de 12 velocidades existentes de SRAM.

El cambio trasero GX Eagle AXS es ​​compatible con todos los casetes de transmisión SRAM Eagle.

El diseño presenta un embrague con rodamiento de rodillos tipo 3 para evitar el golpe de la cadena y el embrague de sobrecarga, que desconecta el sistema del motor en caso de un impacto grave. Esto ayuda, dice SRAM, a evitar daños al motor de cambio de marchas y a la electrónica.

SRAM también ha incorporado la función Cage-Lock para facilitar los cambios de ruedas y la instalación de la cadena.

Es compatible con casetes de 50 y 52 dientes, en versiones HG y XDR de 10 y 11 dientes.

Quizás el anuncio más inesperado sobre Apex es la inclusión de una opción de actualización del medidor de potencia.

La actualización de manivela izquierda de un solo lado, con su eje medidor de potencia, tiene el mismo diseño que se encuentra tanto en Force AXS 1x como en Rival AXS. Sin embargo, el material y el acabado del brazo de manivela difieren para reducir el precio.

El medidor de potencia funciona con una batería de litio AAA con un tiempo de funcionamiento de 400 horas y tiene una resistencia al agua IPX7 (SRAM afirma que se puede sumergir en un metro de agua durante 30 minutos). Añade sólo 40 g al peso del juego de bielas existente.

Con un precio de £205/$220/€230, podría abrir una nueva opción de actualización más asequible para los usuarios existentes de SRAM AXS, porque comparte el mismo estándar DUB.

Varios componentes se comparten entre algunos o todos los grupos, incluidas las pinzas de freno de disco, las bielas, las cadenas y el casete.

Los frenos obtienen un nuevo diseño de pinza. La forma más compacta y de montaje plano se basa en el diseño SRAM Level de la bicicleta de montaña.

SRAM afirma que no hay diferencia entre el rendimiento de este nuevo freno y el de los grupos superiores.

Sin embargo, no tiene los puertos Bleeding Edge de SRAM, diseñados para hacer que purgar los frenos sea más rápido y sencillo; en cambio, los frenos utilizan los puertos de purga roscados más antiguos.

Las nuevas pinzas de freno de disco hidráulico son las mismas en todas las versiones AXS y mecánicas de Apex.

El nuevo juego de bielas SRAM Apex 1 Wide también se comparte en las versiones mecánica y electrónica del grupo.

Los brazos de biela de aluminio se combinan con un plato de montaje directo, todo diseñado alrededor de una línea de cadena de 47,5 mm que es más generosa que un juego de bielas de carretera estándar, para ofrecer espacio para neumáticos más anchos.

SRAM dice que el eje de biela DUB más largo puede adaptarse a los estándares de pedalier de cuadro de ancho de carretera y MTB. El juego de bielas es compatible con espacios traseros de 135 mm, 142 mm y Boost.

Las opciones de platos cubren 38t, 40t, 42t, 44t y 46t, y el de 40 dientes también está disponible en acero. Los platos para bielas OEM también tienen una opción de acero de 40 dientes más económica, mientras que los juegos de platos del mercado de accesorios están disponibles en opciones de 40 y 42 dientes.

Las longitudes de las bielas son 160, 165, 170, 172,5 y 175 mm.

La diferencia clave entre el juego de bielas Apex y la versión Rival, más cara, es el acabado. Mientras que Rival obtiene un acabado pulido y brillante con gráficos grabados con láser, Apex se conforma con un acabado mate y logotipos grabados.

Como ya hemos comentado, el casete Apex XPLR ofrece un rango de 11 a 44 dientes, con 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 y 44 piñones.

"La suave progresión de los engranajes mantiene los saltos entre engranajes más ajustados cuando llega el momento de ir rápido, con espacios más significativos para escalar", según SRAM.

Es para usar con desviadores traseros XPLR 1x y cadenas Flattop. Los desviadores Eagle deben utilizar un casete Eagle.

La cadena Apex XPLR estándar utiliza el mismo diseño Flattop que todos los grupos AXS para carretera/grava, pero obtiene un acabado simple de acero en bruto, en lugar del niquelado de Rival.

Si está utilizando una transmisión Apex Eagle AXS, utilizará la cadena Eagle de 12 velocidades existente, en lugar del diseño de parte superior plana.

La mayoría de la gente pensó que SRAM prácticamente había abandonado la transmisión mecánica, dado el enfoque en los grupos electrónicos para Red, Force y Rival, pero ese no es el caso aquí.

"Nunca renunciamos a los cambios mecánicos, pero eTap y AXS han consumido gran parte de nuestro tiempo de desarrollo", dijo a BikeRadar el gerente de productos de carretera de SRAM, Brad Menna. "Hemos estado trabajando en la mecánica durante más de tres años y Apex 1x 12 ya está listo".

El antiguo sistema Apex 1x 11 se mantuvo básicamente sin cambios durante casi una década, y la nueva configuración no comparte ningún elemento del antiguo Apex 1.

El cambio a 12 velocidades abre más opciones para mezclar y combinar dentro de la jerarquía del grupo SRAM, así como la posibilidad de actualizar a cambios electrónicos en el futuro.

Los dos nuevos desviadores traseros se combinan con un conjunto de palancas de cambio recientemente desarrollado, que tienen un perfil igualmente delgado que el AXS y también un capó menos profundo.

Sin embargo, todavía son un poco más grandes que los AXS (aunque menos de 5 mm de ancho y largo) debido a que los componentes del cambio mecánico son más grandes que los electrónicos del AXS.

Apex Mechanical también tiene una opción de barra plana.

Ahora puede combinar la transmisión mecánica con cualquier palanca de cambios de bicicleta de montaña de 12 velocidades (GX, NX, SX, X01 o XX1) y usar la nueva palanca de freno DB-S300-A1 y la pinza de disco de montaje plano.

El grupo Apex mecánico de barra plana ofrecido por SRAM vendrá de serie con un Gripshift de 12 velocidades (no Apex).

Esperaríamos ver la combinación mecánica de barra plana en muchas bicicletas híbridas y de cercanías del año modelo 2024.

Al igual que la opción de barra plana mecánica, SRAM no ofrecerá una palanca de cambios Apex AXS de barra plana como estándar.

En cambio, los grupos AXS de barra plana vendrán con el controlador GX Eagle AXS.

Aparte de que Apex se ofrece solo en opciones XPLR y Eagle 1x, cuando se trata de piezas individuales, las únicas diferencias reales entre Apex y Rival, en el siguiente peldaño en la escala de grupos de SRAM, son las opciones de materiales y el acabado.

Comparten la misma electrónica y motores, así como el mismo diseño de frenos, según SRAM, por lo que el rendimiento debería ser el mismo, aunque, por supuesto, le daremos nuestro veredicto.

Comparando una configuración Apex AXS XPLR con una transmisión Rival AXS XPLR, la configuración Rival será alrededor de 100 g más liviana.

Mientras tanto, el Apex mecánico ahora pesa lo mismo que el Rival AXS, por lo que es aproximadamente 100 g más liviano que su versión electrónica.

Cuando se trata de Apex Eagle, las cosas son un poco diferentes, con el desviador mecánico basado en el diseño GX de Eagle pero modificado para incluir un ajustador de barril montado en el desviador.

Puede mezclar piezas mecánicas Rival 1 y piezas de bicicleta de montaña Eagle, pero debe colocar un ajustador de barril en línea en el cable.

SRAM Apex AXS estará disponible a partir de junio de 2023, seguido del grupo mecánico en septiembre.

Los precios de las bicicletas completas aún no se han confirmado, pero Brad Menna, gerente de productos de carretera de SRAM, nos dijo que han visto bicicletas completas equipadas con AXS desde $ 2500 a $ 4000 (con algunos valores atípicos en alrededor de $ 2000).

Mientras tanto, Menna dice que podemos esperar bicicletas Apex mecánicas por alrededor de $ 2000 (nuevamente, con algunos valores atípicos más baratos también).

*IVA incluido en precios de £ y €.

Un grupo incluye un sistema de cambio-freno (palancas y pinzas), rotores, bielas, cadena, cassette y desviador trasero. El pedalier se vende por separado.

*IVA incluido en precios de £ y €

Un grupo incluye sistema de cambio-freno (palancas y pinzas), rotores, bielas, cadena, cassette, desviador trasero, batería y cargador. El pedalier se vende por separado.

editor técnico sénior

Warren Rossiter es el editor técnico senior de carretera y gravel de las revistas BikeRadar y Cycling Plus. Después de haber probado bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de carretera del año durante más de una década. También es un presentador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube de BikeRadar. En su época como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto las principales innovaciones del ciclismo de este siglo e informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Si bien a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las últimas bicicletas de gravel, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás regularmente viajando en bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás sigan su ejemplo. Encontrará instantáneas de los recorridos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).

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